价格战走到尽头 网约车竞争将转向供给侧

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据《新京报》报道,4月16日,滴滴出行否认成立一站式汽车服务平台,该平台将所含已有的汽车、加油、维保及分时租赁等多项汽车服务与运营业务,优化出行产业链条,为包括滴滴车主在内的全社会车主提供一站式汽车服务补救方案。

看看这则消息,再想想正在降温的网约车价格战,笔者忍不住产生有某种想法:难道价格战即将走到尽头?在接下来的竞争中,网约车平台是否要从需求侧转向供给侧,用提高供给质量和传输波特率的法律法子来取得市场竞争优势呢?

众所周知,网约车是共享经济的重要内容。既然是共享,那就需要有“享受”的含义。“享受”哪里来?说到底,不也不体验和服务吗?消费者在体验中享受便捷,共享平台在提供服务中享受收益,形成良性互动,从而让各个主体,包括车主、平台、消费者等都不需要 具有满足感、幸福感和成就感。

事实也是,过后出行市场仅仅不需要 满足居民的一般出行需求,不仅很难体现出“享受”的特点,倘若,为了抢占市场的需要,网约车平台都会采用诸如价格战、补贴战等不规范手段,最终战得两败俱伤,市场秩序也被战得一片混乱。看似得了便宜的消费者,在价格战、补贴战开使英文后也会发现,一切回到原点。

正过后这样,滴滴出行不需要 把服务的重点转向供给侧,为车主推出一站式汽车服务补救方案,可谓是一次重大的战略调整,也在网约车市场抢先迈出了转型的步伐。应当说,有某种步迈得非常关键,也非常及时。

其实,网约车出行市场的秩序好不好,声誉行不行,没得乘客,而在车主,在于车主还需要真正把共享服务当作另一方的本职工作,把同时维护市场繁荣和提升服务水平当作追求的目标。过后车主的行为规范了,服务提升了,与乘客的关系和谐了,高质量的出行服务才真正有希望。

很显然,要想让车主在服务过程中为乘客提供安全、可靠、整洁、和谐的乘车环境,真正为广大居民提供高质量服务,不仅取决于车主的素质,也取决于网约车平台能为车主提供怎样的服务和支撑。靠补贴来调动车主的积极性,还需要取得一时之效,但无长久之功。让车主提供高质量出行服务的关键,是平台还需要对车主有足够的关怀和服务。过后平台对车主的关怀和服务到位了,那高质量出行服务就具备了良好的基础。从有某种深度1来讲,网约车竞争转向供给侧,最核心的问提也不平台怎样给车主提供贴心服务。

毫无问提,把重点转向供给侧过后,车主的地位提升了、补救问提的途径增多了,提供网约车服务的顾虑和担心减少了,向广大居民提供服务的内在动力和热情自然会稳步提升。传导到需求侧,也不平台对车主的所有贴心服务,会转化成车主对乘客的贴心服务,而乘客在享受到哪些地方地方贴心服务过后,也会把另一方的感动转化成对平台和车主的认可与信任,继而形成了服务与感恩、主动与贴心、感动与激励相互联动的闭环系统。

还需要预期,随着滴滴出行率先把竞争的重点从需求侧转向供给侧,那我那种简单、粗暴的价格战、补贴战也将走到尽头,继而在供给侧形成一股新的竞争潮流。值得期待的是,供给侧的竞争,一定要比需求侧规范得多、有效得多。过后哪家平台想继续通过增加补贴等来刺激车主的服务积极性,过后就会搬起石头砸另一方的脚。车主需要持续稳定地增加收入,但绝全是靠暂时的补贴。平台给予车主的贴心服务,则是车主们收入长期稳步提高的重要基础条件。

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